OWNERS TALK

OWNER：MOMO　[ BIRTH：1953 ] [ HP ]
ADDRESS：千葉県
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC1500
走行距離：51000 km
燃費（街乗）：14 〜 16 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

オドが50千キロを越えたので、2度目の投稿となります。

これまでの間に、10〜20千キロ台までのクラッチ滑り(プレート、ハウジング無償交換)と30千キロ台で発生したシフトリンケージのナックルジョイント切断による走行不能(部品代は3千円、搬送費20千円)を除けば後は消耗品のみの交換で始動不能に陥ったトラブルは無い。通常のメンテナンスは自分で行い、Ｕ車検を通している。
１００％ツーリング使用であるが、長距離走行はＬＣの前に乗ってＢＭＷ R100RSより楽と言える。大柄なバイクであるが、取り回しもよくコーナリングもアメリカンスタイルにしては良好（過去Z400LTD, XV750Spl所有）で、大型スポーツ車の多いクラブツーリングでも不満は無い。ステップボードも滅多に摺らない。



■ GOOD POINT
1. やはり良く出来た実用車

■ BAD POINT
1. 色気と華がねぇー

OWNER：ヒロシ　[ BIRTH：1971 ]
ADDRESS：不明
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：不明
燃費（街乗）：不明
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

ＣＢ７５０Ｆに乗っていましたが、ゆったりどっしり走りたくなり、ＬＣを中古で購入しました。ＤＳ１１Ｃ、ハーレー、ロードスター等迷いましたが、「車格、デザイン、乗車ポジション、ディッシュホイール、チェンジペダルの踏みやすさ、めったに走っていない」等々が自分の好みにピッタリでしたのでＬＣにしました。昨日納車で２００キロ程しか走っておりませんがとても気に入りました。海あり山ありのコースを走りましたが、直線や緩いコーナー等は鼻歌が出ました。ただコーナーリング中にきつくなった時、それ以上に寝かして対処という事が出来ないので十分なスローインとリアブレーキ操作が必要だと感じました。トルクがあるバイクはこんなにラクなんだなあと感動しました！！今までは乗るよりイジるほうが多かったのですが、ＬＣは乗る機会が増えそうです。





■ GOOD POINT
1. トルクがすごい！
2. カッコ良くて全てが大きくゆったりしたポジション
3. めったに見ない

■ BAD POINT
1. 分かってて購入しましたが、小物入れはもう少し出し入れしやすい部分にあると便利
2. 給油口内部が小さい（細い）為、給油時に気を使う

OWNER：tototi　[ BIRTH：1952 ]
ADDRESS：千葉県
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：2400 km
燃費（街乗）：11 〜 13 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

皆さんのコメントを見ましてLCの装備、規格が分かりました、パーツの専門店教えて下さい。
LCは購入しましたが現在（マフラー、ハンドルは交換しました）感じたことは夏場は厳しい、良い対策を教えて下さい

■ GOOD POINT
1. サウンド（マフラー交換で）
2. スタイル（渋い派手さ）
3. 走行安定（誰でも乗れる？）

■ BAD POINT
1. ブレーキの効きがイマイチ
2. 夏場アイドリングが安定し難い
3. タンク１５L納得できない

OWNER：ぶんちゃん　[ BIRTH：19-- ] [ HP ]
ADDRESS：大阪府
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：19001 km
燃費（街乗）：14 〜 16 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

今月いっぱい(本日)でお別れする事になったので再々投稿します(^^♪
イントルLCは、1999年4月29日納車で2台代目のリッターバイクです。
それまで乗ってたバイクは『GSF1200-S』で走行距離はまだ3090kmでしたが、
四国をツーリング中に高松手前でワゴン車に巻き込まれ事故ってしまいました。
破損状況がひどくてこの修理費を次のバイクに注ぎ込んで買ったのがイントルLCでした。
登録は99年ですが、モデルイヤーは98年式。
その後、椎間板ヘルニアになってしまいバイクどころじゃない日々が続き、
磨いて楽しむ4年間での走行距離は4000km未満でした。
来年に3度目の車検を迎える現在、走行距離は19001kmになりました。
前後の初タイヤ交換及び車検費用、7年目の下取り価格落ちを考え、
愛馬のイントルLCと今月いっぱいでお別れする事になりました(>_<)
下取り査定後5回のツーで1700km(17310km→19001km)のメーター更新(笑)

マフラーをノーマルからVance & Hines製V25201に交換してからの一年間、
バイクに乗るのが本当にめちゃめちゃ楽しくなりました。
こまめな手入れは必要であるがメッキパーツが多くていつまでも綺麗。
重心が低くデカイのでめっちゃ安定感があるが、コーナーはとても苦手。
油断してたおしこむととコーナーセンサーが擦りまくり。
特にシャフトドライブ側は特性上踏ん張りがある為に、
リアタイヤへ駆動力を与えながら走るとかなり体重移動を必要とします。
左右のアンバランスな感じはこんなものかなっていつも思っていました。
マフラーをVance & Hines製V25201に交換してから、
低回転でのトルク不足はかなり解消されました。
シャフトドライブと鈍いアクセルレスポンスがとてもいい感じで、
峠道をノンビリ走るには最適な仕上がりです。
ロングツーでも疲れずとても乗り易いクルーザーですが、
もう少しだけクラッチが軽いといいかなって感じですね〜。
ブレーキパッドはリア一を回交換後、1万キロ近く走ったがまだ6〜7割以上残ってそうです。
フロントは予備として購入していたが、結局使わずRBでインチ工具と交換して貰います。
さすがにタイヤは前後共坊主状態でスリップサインが完全に消えてしまいました。
でも、サイドは少し残ってるので、完走路であればまだまだ峠道を軽く楽しめます。

■ GOOD POINT
1. デカクて綺麗(メッキパーツが多くいつもピカピカ)
2. マイナーだが殆ど見掛けないバイクなので目立つ
3. Vance & Hines製V25201(2-INTO-1)サウンド

■ BAD POINT
1. 排気音が静か過ぎ→マフラー交換(でも、ご近所迷惑)
2. クラッチが熱に弱く夏の渋滞道路が走れない→フルードグレードup
3. こまめに乗らないとバッテリーが上がり易い→毎週の様に乗る

OWNER：MOMO　[ BIRTH：1953 ]
ADDRESS：千葉県
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：35025 km
燃費（街乗）：14 〜 16 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

２００１年１０月末に７、８００ｋｍ走行の中古車購入、３代目オーナーとなる。
新規登録は９８年１２月であるが、モデルイヤーは９９年式。
実際’９９年当時、新車購入を検討したが、車体１０８万円に対し、オプショナルパーツが
４７万円、且つその当時は一括販売のみでばら売りしないとの事で断念した経緯あり。
今月（０４年８月）にオドメーターが３５千キロに達したので、一区切りとしてインプレ投稿とした。

ＸＶ７５０Ｓｐｌ以来Ｒ６５，Ｒ１００ＲＳと連続してシャフトドライブ車に乗り継ぎ、ＬＣで４台目。１００％ツーリングに使用。バイク暦は１６歳（本当はその少し前）から途切れることなく現在に至る。

購入後追加アクセサリーとしては、シッシーバー、ウインドシールド、パニア（クラウザーＫ５），ハイウエーバー（エンジンガード）、無線等。海外（米国）サイトで多種のアクセサリー調達は可能であるが、あまり興味無し。

選択の基本条件は、チューブレスタイヤ、シャフトドライブ、ホースバックライディングスタイル。

低重心で取りまわしも楽であり、車体も程ほどの大きさで丁度良い。シートは大きくソフトだが沈み込みも少なく５００〜６００ｋｍ／日走行しても腰が痛くならず、フートボードとの位置関係も私にはあっていて秀逸。１７４ｃｍ／７５ｋｇ。
リアサスは割りといい動きをするが、フロントはストロークが短くダンピングもやや不足。
フロントサスはオイルドレンボルトが無く上からのフォークオイル交換は面倒。
クランクケース廻りのメッキは良好であるが、オイルクーラー周囲、ホーン他のメッキは良くない。
走行時の車体安定性は良好で、タイヤが小径で太い割には路面の影響も受けにくい。但し純正のＢＳタイヤはウエットグリップが劣る。またサイドウオールのオゾンクラックも発生しやすい。但し耐磨耗性は高い様で、Ｆ２０千キロ、リア１５千キロ以上はもつ（早めに交換する性質）。
コーナーリングもアメリカンタイプにしては軽快で良好、フートボード裏のバンクセンサーボルトも滅多に擦るらない。

ブレーキの絶対的なストッピングパワーは不足気味であるが、馴れば乗り方次第で許容範囲。リアはパッドの消耗が激しいのと外側・内側で偏磨耗する（内側の減りが早い）。
社外品（ＲＫ・Ｕ７）をリアに試したが２千キロ/セット前後しかもたず（５セット平均値）
純正は５〜７千キロで総体的には純正の方がランニングコストは安い。
ブレーキ（クラッチも）フルードは負荷が大きく、定期的な交換を推奨する。

エンジンはダル、スペック値で想像する程には低回転でのトルクも期待出来ない。
但し回せばそれなりのスピードは出るが１４０ｋｍ／ｈ以上の伸びは遅い。
それでもメーター振切りは確認（首都高湾岸下坂）。Ｅオイルは５千キロ毎、エレメントは
１０千キロ毎交換、オイルはスズキ純正のみ。プラグもノーマル品。
イグニッションスイッチの位置は難あり。イグニッションキーと一緒にステアリングヘッドロックキーを付けておくと走行中ロックキーが左サイドカバーかクランクケースに干渉し、塗装(又はメッキ）を痛める。

トラブルとしてはクラッチの滑り（１０千キロ時、２０千キロ時２回）いずれもクレーム処理。フートボードのヒンジ割れ（鋳造時のスか？メーカー送り）、バッテリー端子取りつけ緩み。

■ GOOD POINT
1. 良く出来た実用車

■ BAD POINT
1. 色気と華がねぇー（笑）

OWNER：金平糖　[ BIRTH：1962 ]
ADDRESS：大阪府
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：17000 km
燃費（街乗）：11 〜 13 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

ＨＮ変更（元赤兎乗り）とほんの少しのカスタムにより再登録！
取り付けパーツ等一覧：純正の風防（定価10万、高すぎ！）、ＧＩＶＩのシーシーバー、プラグをイリジウムに交換、ヘッドライトをＨＩＤに交換、パニアケース（クラウザーＫ２：30Ｌ）サイドのみです。
感想：風防→身体に対する風の抵抗激減（結果スピード違反で検挙。シーシーバー→タンデムの楽チン度10倍（後ろで子供寝てます（涙））。プラグ→？？（もっと期待していたのに、トホホ）。ＨＩＤ→高価ですが安全性が格段に向上。パニアケース→積載量大幅ＵＰ、まるでドラえもんのポケット！何でも入ります！

■ GOOD POINT
1. まず、走ってない！存在感の大きさ！スーパートラップの音の最高！
2. 直線の早さ！ただし、アメリカンとしては・・・です。
3. シートの大きさ（タンデムも）、高級な座布団みたい！

■ BAD POINT
1. 純正パーツの高さ＆無さ！
2. 真夏の渋滞時にはクラッチが切れなくなる（クラッチのフルードを冷却するパーツが欲しい！）
3. パニア等装着したら、燃費がかなり悪くなった（仕方ないかな）！

OWNER：ちょこっとでぶりん　[ BIRTH：1956 ]
ADDRESS：茨城県
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：4000 km
燃費（街乗）：8 〜 10 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

大型二輪取得３年目ゴールドウイングからの乗り換え、中古ショップで最初に見えたのが、馬鹿でかいボディこれに決めた、納車早速街乗り、の、乗りやすい、早い、めったに見ない（ほとんど）。現在アクセサリーを注文中届いたら早速ツーリング。

■ GOOD POINT
1. 右側ギンギラギン目立つ
2. アメリカンにしては早い
3. 信号待ちで、よく聴かれる（イントルーダーです）

■ BAD POINT
1. 左側ノッペラボー
2. エンジンが暖まるとアイドリングが上がったまま
3. オイルクーラーに冷却ファンが欲しい

OWNER：のりP　[ BIRTH：1945 ]
ADDRESS：愛知県
BIKE NAME：SUZUKI　 INTRUDER　 LC
走行距離：24600 km
燃費（街乗）：不明
燃費（ツーリング）：20 〜 22 km/l

新車価格のプライスダウンで乗り易いXV1100から乗換え「しまった」と一瞬、しかし走り出せば鈍重なLCも直線だけは元気君（笑）

バイクの楽しさ、乗り易さを目指してカスタムしたました。
・タコメーターと油温計の取付け＝あれば楽しい
・オイルクーラーにファンの取付け＝夏季渋滞時対策
・ハンドルポストのボトムアップでドラックハンドルに交換＝好みで
・シートのアンコ抜き＝短足なので（爆）
・クラッチスプリングの強化＝四輪オイルの併用
・ニュートラル時の消灯リレー取付＝バッテリーの負荷防止
・純正マフラーで迫力のある排気音に＝乗る楽しみ

（更新で再登録）



■ GOOD POINT
1. 燃料タンクがシートの下（低重心）なので取り回しが良く立ちゴケし難い
2. メッキパーツが多くスタイルもアメリカンらしくまとまっている
3. 位相クランクによる揺さぶりとV2サウンド

■ BAD POINT
1. 15Lしか入らない燃料タンク
2. ディスクロータがシングルのFブレーキ
3. 車重が重い

OWNER：masa　[ BIRTH：1967 ]
ADDRESS：広島県
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：24500 km
燃費（街乗）：14 〜 16 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

そろそろ身の安全を考えて、以前のＧＰＺ１１００を手放して、ＬＣを中古で購入して１年半。
購入時にダーククリーンに全塗しました。

初めてのアメリカンで、最初コーナーで倒せない（すぐにステップを擦る）のに苦労したが、だいぶ慣れてきた。
ノーマルだったマフラーもコブラに変えて、いい音になりました。
やはり、Ｖ２サウンドは飛ばす音では無い。ですね！？

長距離走っても疲れないので気に入ってます。

■ GOOD POINT
1. デカさと重量感と走行安定性
2. 雨でもあまり汚れない
3. 長距離乗っても疲れない

■ BAD POINT
1. バッテリーが上がりやすい
2. 燃料タンクが小さい
3. WETでは、メチャ滑るタイヤ

OWNER：赤兎乗り　[ BIRTH：1962 ]
ADDRESS：大阪府
BIKE NAME：SUZUKI INTRUDER LC
走行距離：14000 km
燃費（街乗）：14 〜 16 km/l
燃費（ツーリング）：17 〜 19 km/l

近所のバイク屋回ったら３台も置いてあった（以外に中古のタマ多い？）
うち１台だけキャメル＆ワインレッド・・・アメリカン＝黒ってのに反骨心があったので赤兎に決めた。
シートいっぱい使おうとするとハンドル遠い（腕短いのかな？）けど、身長175cm/体重？kgにはちょうどいい大きさかな？
マフラーがスーパートラップに換えてあったので音最高！街中の注目度も最高！
最近ヘッドライトをＨＩＤに交換しました。明るさ100倍（これは大げさ）！

■ GOOD POINT
1. スーパートラップの音！ドドドドド
2. 以外に擦りぬけＯＫ！
3. 低回転でのトルク感！ギア比低いのかな？

■ BAD POINT
1. 重い・・・立ちゴケ２回もしました。
2. ガスが15Ｌしか入らない。満タンで300kmは走ってもらわないと！
3. 右太ももの暑さが最悪！○玉がゆで卵になりそう？